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变后掠翼

变后掠翼相关信息

1、可变后掠翼是什么概念?有什么优点,什么缺点?为什么不是所有飞机都用可变后掠翼?
变后掠翼指机翼后掠角在飞行中可以改变的机翼。它的产生主要是为了应对采用后掠翼出现的问题。后掠翼使作战飞机的最大速度提高很快,但低速时气动效率低,升力较小。事实上,人们既希望飞机有很高的速度,又希望起降速度低,减少起降距离。解决这一问题的办法之一是使机翼的面积和形状可变...
2、变后掠翼的缺点
变后掠翼由于结构复杂引申出很多问题。为了支持机翼后掠角的可变,机翼必须由可变动机构组成。增加了机身重量,机翼悬挂点减少,负载减少,灵活度减少。增加了机构的复杂度与固件的数量,可靠性成几何倍数的降低,同时生产复杂度和维护费用成几何倍数的增加,从而造成付出多余回报。而且就算...
3、世界上有哪几种可变后掠翼飞机
全世界可变后掠翼飞机主要有美国的F-111“土豚”战斗轰炸机,F-14“雄猫”战斗机,B-1B轰炸机,欧洲的“狂风”战斗机,前苏联的米格-23战斗机,图-160”海盗旗“远程战略轰炸机,图-22M”逆火“远程战略轰炸机等这几种。F-111“土豚”战斗轰炸机:F-111是通用动力公司研制的超音速多用途战斗...
4、战机的后掠翼,变后掠翼,三角翼,鸭翼各自的特点是什么?
那这样看来三角翼还是不能同时拥有高速飞行和低速起降的需求,为了满足这个需求,变后掠翼 就横空出世了。既然高速飞行需要大后掠角,低速飞行(起降)需要平直翼,那搞...
5、可变后掠翼的作用
变后掠翼气动布局的优点是:通过机翼后掠角变化,使飞机在低速和高速飞行中获得理想的机翼前缘升力. 后掠翼虽然空阻小,但存在机翼前缘升力不足的缺点,而且后掠角越大,升力系数越低,使得飞机在起飞,着陆,空速限制等指标上都不理想.可变后掠翼在起飞,着陆和低速飞行时,使用较小的后掠角,使机翼前缘升力...经常看到某某飞机是可变后掠翼的,较固定翼的有什么优劣可变后掠翼气动布局的优点是:通过机翼后掠角变化,使飞机在低速和高速飞行中获得理想的机翼前缘升力. 后掠翼虽然空阻
6、什么是变后掠翼技术?
超音速轰炸机大都采用后掠...变后掠翼技术就是为解决这一矛盾而探索出的新技术。所谓变后掠翼,就是机翼可变换角度飞行。机翼的角度可以从10多度到70多度之间变换不同的角度。什么是变后掠翼技术?超音速轰炸机大都采用后掠翼或三角翼。这些机翼的特点是,展弦比小、尖梢比大、机翼与机身的夹角大,这样的机翼有利于超音速飞行。但是,这样的机翼?
7、变后掠翼的优点
通过机翼后掠角变化,使飞机在低速和高速飞行中获得理想的机翼前缘升力。后掠翼虽然空阻小,但存在机翼前缘升力不足的缺点,而且后掠角越大,升力系数越低,使得飞机在起飞,着陆,空速限制等指标上都不理想.可变后掠翼在起飞,着陆和低速飞行时,使用较小的后掠角,使机翼前缘升力增加,机翼...展开全部 通过机翼后掠角变化,使飞机在低速和高速飞行中获得理想的机翼前缘升力。后掠翼虽然空阻小,但存在机翼前缘升力不足的缺点,而且后掠角越大,升力系数越低,使得
8、为什么现在的战斗机不再采用可变后掠翼设计了?
这个问题非常好,以往世界上曾经出现过几款可变后掠翼飞机,比如说美国的F111战斗机,B1枪骑兵轰炸机,还有大名鼎鼎的F14雄猫战斗机,苏联的图160轰炸机等等,那么可变后掠翼飞机与固定翼飞机有什么区别呢,大家可能知道,后掠翼在超音速飞行时激动性能比较好, 这种机翼的外形特点是,其前缘和后缘均...这个问题非常好,以往世界上曾经出现过几款可变后掠翼飞机,比如说美国的F111战斗机,B1枪骑兵轰炸机,还有大名鼎鼎的F14雄猫战斗机,苏联的图160轰炸机等等,那么可变后掠
9、变后掠翼的主要机型介绍
米格(mig)-23战斗机是一种变后掠翼单座单发超音速战斗机,是70年代前苏联空军用以取代米格-21的主要制空战斗机。该机兼有较强的对地攻击能力。西方把它称为“鞭挞者”。米格-23于1963年开始研制,1970年投入生产并装备前苏联空军,1973年开始大量生产,其后不久即出口外销。到1986年停产时,生产总数...
10、飞机的变后掠翼有什么作用?
变后掠翼飞机综合了平直翼飞机和后掠翼飞机的优点,可以随时根据不同情况来改变飞机的启动布局,以适应不同的战场形势,需要高速时就变为最大后掠翼,需要高机动时,则变为最大平直角度,